环球新能源汽车墟市欣欣向荣，举动财富链中最紧急的一环，环球动力电池角逐体例正寂静变动，从最早的“三邦混战”（中邦、韩邦、日本三邦企业分庭抗礼）慢慢转向“中韩争霸”。

　　2023年环球动力电池总装车量约为705.5GWh，同比拉长38.6%，财富链闭联公司也迎来高拉长，各邦企业角逐体例显露微妙变动，由之前的“中韩争霸”慢慢转向中邦企业领跑环球。

　　2023年动力电池市占率前十大厂商有六家为中邦企业，不同为宁德时期、比亚迪、中革新航、邦轩高科、亿纬锂能和欣旺达。

　　宁德时期如故是环球动力电池第一大厂商，环球累计装车量为259.7GWh，同比拉长超40%，市占率较前一年进一步提拔至36.8%。得益于汽车订单的内部消化，比亚迪以15.8%的市占率庖代LG新能源成为环球第二大厂商。

　　值得留心的是，宁德时期和比亚迪两家公司市占率之和达52.6%，亿纬锂能替代了孚能科技入榜环球前十；六家中企2023年正在环球市占率之和达63.5%，较上一年拉长了快要4个百分点。

　　正在这场能源革新比赛中，中邦厂商市占率的扩充，进一步拉大了与其他邦度的差异，而日、韩企业市占率均有肯定水准删除。

　　前十大动力电池厂商中有三家来自韩邦，不同为LG新能源、SK ON和三星，三家韩企2023年墟市份额之和为23.1%，较上年删除1.6个百分点。而日本企业则仅剩松下“桂林一枝”，终年累计装车量为44.9GWh，市占率从7%下滑至6.4%。

　　动力电池与新能源汽车成长高度绑定，目前环球每十块动力电池中，有六块为“中邦创制”，一方面得益于中邦墟市新能源汽车的上涨。据探讨机构EVTank宣布的数据，2023年环球新能源汽车销量到达1465.3万辆，个中中邦新能源汽车销量到达949.5万辆，占环球总销量的64.8%，中邦动力电池厂商具有环球最大的电动汽车内需墟市。

　　2023年，中邦初度超越日本，成为环球第一大汽车出口邦。依照两邦汽车工业协会宣布的数据，2023年中邦汽车出口491万辆，日本汽车出口量超442万辆，而正在此前，日本不停是环球第一大汽车出口邦。

　　近年来，以泰邦为例的邦度为成长新能源推出一系列搀扶战略，中邦汽车厂商加快新能源产物出口、海外修厂的程序，配套的电池财富也迎来出口新机会。中邦汽车动力电池财富革新同盟（下称“电池同盟”）数据显示，2023年我邦动力电池累计出口127.4GWh，同比拉长87.1%。

　　从SNE宣布的榜单来看，孚能科技市占率掉出环球前十，意味着动力电池墟市仍正在洗牌角逐。举动环球最大的新能源墟市，中邦动力电池产销环境和角逐体例备受眷注。

　　电池同盟数据显示im电竞，2023年我邦动力电池累计装车量387.7GWh，同比拉长31.6%。目前邦内动力电池墟市角逐构造为“1+1+N”，即比亚迪和宁德时期“两强相争”，其余公司瓜分盈利墟市份额。

　　值得留心的是，宁德时期虽以167.1GWh的装车量稳坐第一，但其正在邦内市占率低重至43.11%，较上一年下滑超5个百分点。

　　动力电池厂商众人依赖主机厂订单，而靠电池发迹的比亚迪则能搭载自家车型告终“自产自销”。陪同2023年比亚迪汽车销量的再革新高，其动力电池墟市外示也颇为亮眼，装车量由2022年的69.1GWh上升至105.48GWh，同比拉长超52%；市占率提拔至27.21%，同比上涨3.7个百分点。

　　比亚迪、中革新航、亿纬锂能、蜂巢能源、LG新能源和正力新能的市占率较上一年有所拉长。个中亿纬锂能增速最为亮眼，2023年装车量达17.26GWh，同比拉长140%，超越邦轩高科成为邦内装车量第四大动力电池公司。比拟之下，宁德时期、邦轩高科、欣旺达和孚能科技市占率有所下滑。

　　前十名寂静“洗牌”的同时，2023年动力电池行业墟市纠集进一步加大，小厂保存空间再受承压。

　　从环球来看，2023年前十大动力电池厂商的装车市占率为93%，较前一年拉长了1.7个百分点；邦内墟市方面，2023年我邦新能源汽车墟市共计52家动力电池企业告终装车配套，较上年同期删除5家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车市占率之和不同为78.8%、87.4%和96.8%，较上一年均有提拔，这意味着强者愈强，而被他们瓜分后的仅剩缺乏4%的墟市空间里，挤满42个“玩家”。

　　除此以外，面临当下动力电池财富正面对产能过剩、主机厂缩减本钱的行业近况，不少厂商高举性价比，宁德时期也“放下身材”对局限客户举行返利。对付动力电池小厂而言，他们本就不大的墟市保存空间或将正在2024年进一步压缩。